News | 華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI；奧來德跨國布局OLED印刷型發(fā)光材料；五家芯片廠商獲準(zhǔn)繼續(xù)向華為供貨
2020-11-03 13:05:50
華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,明年500萬輛車搭載HiCar
早在2015年，在樂視發(fā)布法拉第未來超級智能汽車的時候，就有人提出猜想：“華為會不會也加入PPT造車的大潮？”
尤其是近年來華為先后攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企一起研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)等在汽車圈內(nèi)的頻頻動作，更是加深了輿論對于“華為造車”的種種猜測。
10月30日，在Mate 40系列華為中國區(qū)新品發(fā)布會上，華為同臺帶來了引爆汽車圈的重磅新聞：華為旗下智能汽車方案HI品牌正式發(fā)布。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次正面回應(yīng)了業(yè)內(nèi)長久以來對于華為造車的各種猜測：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車。”
新模式：聯(lián)合開發(fā)
王軍表示，“HI帶來全棧智能汽車解決方案，華為三十年的技術(shù)積累將與汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展。相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實(shí)現(xiàn)品牌向上，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)”。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍
按照傳統(tǒng)思維來理解，既然華為不造車，而是幫助車企造好車，那么其角色應(yīng)該是供應(yīng)商。
不過，你不得不承認(rèn)，“新四化”汽車時代，一切都在經(jīng)歷著翻篇式的變革。
越來越多的業(yè)內(nèi)實(shí)例告訴人們，包括“主機(jī)廠+供應(yīng)商”在內(nèi)的這種牢固的傳統(tǒng)造車商業(yè)模式，也在經(jīng)歷著考驗(yàn)、創(chuàng)新，甚至是顛覆。
華為不造車，顛覆的或許正是這一傳統(tǒng)的造車商業(yè)模式。
王軍口中的“新模式”指的是，華為并不是直接加入到造車之中，也并非簡單地成為主機(jī)廠的供應(yīng)商，而是通過與車企協(xié)同和共同開發(fā)的思維方式參與進(jìn)未來汽車產(chǎn)業(yè)中。即通過HI展開聯(lián)合開發(fā)新模式，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、車企則發(fā)揮整車優(yōu)勢，共同設(shè)計開發(fā)車型。
據(jù)了解，未來聯(lián)合開發(fā)的新車型會繼續(xù)使用車企的品牌，而華為HI的品牌logo也將在車身上呈現(xiàn)，代表著其使用了HI全棧智能汽車解決方案，擁有著極智、愉悅、信賴的出行體驗(yàn)基因。
業(yè)內(nèi)的朋友一定不難發(fā)散聯(lián)想至一周前北汽新能源旗下極狐品牌帶來的全新“圈層化造車模式”。通過與麥格納、華為的三者合創(chuàng)，極狐打破了傳統(tǒng)主機(jī)廠的模式，不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)硬制造層面的品質(zhì)升級，也同時解決了從“硬”到“軟”的問題。
沒錯，作為極狐品牌圈層化造車模式當(dāng)中的一環(huán)，華為也深度參與其中。看似巧合，但事實(shí)上華為目前已與超過20家汽車廠商展開了智能汽車交互領(lǐng)域的合作。其中，已有超過150款新車搭載了華為HiCar手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。同時，華為HiCar還兼容了包括高德地圖、百度地圖等30多款第三方應(yīng)用程序。
因此，應(yīng)該說，華為協(xié)同化共同開發(fā)思維已經(jīng)初步受到了市場的歡迎與認(rèn)可，也正順應(yīng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)下共生的生態(tài)環(huán)境。汽車制造的未來，跨界合作、融合發(fā)展無疑將繼續(xù)成為趨勢。
新方案：1個計算架構(gòu)+5大智能系統(tǒng)
既然是全新的商業(yè)模式，華為如何幫助車企造好車？無疑被寄予了更多的期待。
據(jù)了解，華為HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
同時，王軍表示，HI品牌也將提供全新的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。在王軍看來，在算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車就可實(shí)現(xiàn)軟件定義，持續(xù)開發(fā)新功能。
細(xì)分來看，在智能駕駛方面，基于計算平臺和鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，HI品牌可以為用戶提供智能座艙。HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統(tǒng)以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L2+~L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
智能座艙方面，HI智能座艙采用自研計算平臺、Harmony座艙操作系統(tǒng)，有豐富的應(yīng)用生態(tài)，為用戶提供前所未有的愉悅體驗(yàn)。AR HUD可以把普通的擋風(fēng)玻璃，變成全尺寸高清大屏。同時，它有強(qiáng)大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術(shù)，可以用自然語言交流，看懂用戶的手勢和表情，智能地為用戶服務(wù)。
事實(shí)上，長期以來，業(yè)內(nèi)一直存在“車機(jī)玩不過手機(jī)”的說法，而當(dāng)頂級手機(jī)制造商開始造車機(jī)，華為HI智能座艙無疑將徹底顛覆現(xiàn)階段的智能交互體驗(yàn)。
智能電動系統(tǒng)方面，HI智能電動系統(tǒng)基于PDDP電動數(shù)字化開發(fā)平臺多物理場耦合AI仿真尋優(yōu)算法，打造業(yè)界領(lǐng)先的智能油冷散熱技術(shù)，核心動力部件采用浸入式油冷散熱方式，高車速下冷卻效果更優(yōu)，提供更強(qiáng)的動力輸出。同時，華為表示，其將基于30余年電力電子技術(shù)積累，提供業(yè)內(nèi)獨(dú)家全系800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續(xù)航200公里。
另外，HI雙電驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動控制、冗余備份，可確保動力不丟失，保障駕駛安全。同時，通過AI及大數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)電池異常提前預(yù)警，進(jìn)一步提升用車安全。在信息安全領(lǐng)域，華為把長期的積累應(yīng)用到汽車上，保護(hù)用戶的信息安全與隱私。
正如王軍所言，智能汽車是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，隨著汽車新四化的加速，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價值，這就是華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的根本原因。而在業(yè)內(nèi)看來，華為的入局，也必將將“軟件定義汽車”的進(jìn)展朝前加速推進(jìn)，給予未來汽車產(chǎn)業(yè)更加廣闊的想象空間。
吉林奧來德跨國布局OLED印刷型發(fā)光材料
加快科技投入、科技開發(fā)，完善奧來德科技體系建設(shè)，用硬科技、硬產(chǎn)品去引領(lǐng)市場和帶動市場。日前，吉林奧來德光電材料股份有限公司第三屆董事會第二十三次會議審議通過了在日本設(shè)立全資子公司“吉林OLED日本研究所株式會社”，實(shí)施“OLED印刷型發(fā)光材料研發(fā)項(xiàng)目”的議案。
據(jù)悉，公司決定設(shè)立“吉林OLED日本研究所株式會社”，進(jìn)行印刷功能材料的開發(fā)和OLED核心材料的技術(shù)儲備，一方面是順應(yīng)顯示技術(shù)發(fā)展趨勢，著眼印刷OLED技術(shù)具備提高發(fā)光材料利用效率、縮短制造時間、低成本、柔性和大尺寸顯示的優(yōu)勢，對公司未來重點(diǎn)研發(fā)方向的提前布局；另一方面是打造國際化開放式創(chuàng)新機(jī)制，通過走出國門，到具有OLED產(chǎn)業(yè)原創(chuàng)技術(shù)優(yōu)勢的日本開展技術(shù)研發(fā)，充分利用日本的研發(fā)資源優(yōu)勢，吸納高端人才來設(shè)計開發(fā)新型OLED發(fā)光材料，以謀求在新型顯示領(lǐng)域提升和擴(kuò)大核心技術(shù)競爭力，應(yīng)對國外企業(yè)的技術(shù)封鎖。
下一步，公司將繼續(xù)堅持“與世界同行”的理念，深耕于OLED領(lǐng)域，聚力發(fā)展，走專特優(yōu)精發(fā)展道路，全力實(shí)現(xiàn)OLED產(chǎn)業(yè)上游關(guān)鍵材料及核心設(shè)備的國產(chǎn)化替代，持續(xù)提升我國OLED行業(yè)上游材料在國際領(lǐng)域的核心競爭力。
五家芯片廠商獲準(zhǔn)繼續(xù)向華為供貨
據(jù)國外媒體報道，上周四，外媒在報道中稱索尼和豪威科技已獲得美國許可，可繼續(xù)向華為供應(yīng)圖像傳感器。
從外媒的報道來看，在索尼和豪威科技獲得許可之后，目前已經(jīng)獲準(zhǔn)繼續(xù)向華為供貨的芯片廠商，就已有了5家，另外3家分別是AMD、英特爾和臺積電。
AMD獲準(zhǔn)繼續(xù)向華為供貨的消息，在這5家芯片廠商中是最早出現(xiàn)的。9月19日，也就是在美國針對華為的新禁令開始實(shí)施之后的第5天，就有多家外媒報道稱AMD已獲得美國許可，可繼續(xù)向華為供貨。
在AMD之后，芯片巨頭英特爾，也已獲得向華為供貨的許可，外媒是在9月22日開始報道英特爾獲得美國許可的。
AMD和英特爾獲準(zhǔn)之后，芯片代工商臺積電也獲得了許可，可以繼續(xù)為華為代工相關(guān)的芯片。不過外媒在報道中表示，臺積電獲得許可是28nm等成熟的工藝，不包括16nm、10nm、7nm、5nm這些先進(jìn)的制程工藝，這也就意味著臺積電依舊不能為華為代工最新的麒麟9000處理器，這一處理器采用的是臺積電目前最先進(jìn)的5nm工藝。
除了已經(jīng)獲準(zhǔn)繼續(xù)供貨的這5家，還有多家芯片廠商申請向華為供貨，外媒在報道中提到的，就有高通、聯(lián)發(fā)科、SK海力士等。
